{"id":7912,"date":"2026-09-17T12:00:00","date_gmt":"2026-09-17T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/web.consaguirre.com.ar\/noticias\/?p=7912"},"modified":"2026-09-11T04:40:18","modified_gmt":"2026-09-11T07:40:18","slug":"argentina-y-chile-abrieron-en-1910-un-tren-que-cruzaba-los-andes-a-3-200-metros-lleva-42-anos-sin-un-pasajero-y-buena-parte-de-los-rieles-sigue-puesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.consaguirre.com.ar\/noticias\/argentina-y-chile-abrieron-en-1910-un-tren-que-cruzaba-los-andes-a-3-200-metros-lleva-42-anos-sin-un-pasajero-y-buena-parte-de-los-rieles-sigue-puesta\/","title":{"rendered":"Argentina y Chile abrieron en 1910 un tren que cruzaba los Andes a 3.200 metros: lleva 42 a\u00f1os sin un pasajero y buena parte de los rieles sigue puesta"},"content":{"rendered":"

A comienzos del siglo XX, dos pa\u00edses se atrevieron a desafiar la cordillera<\/strong> con un tren que parec\u00eda imposible. En 1910, Argentina y Chile inauguraron una l\u00ednea que trepaba hasta los 3.200 metros<\/strong>, enlazando valles, t\u00faneles y precipicios con una precisi\u00f3n casi suiza<\/strong>. Fue un gesto de modernidad y de diplomacia, una promesa de futuro<\/strong> que hoy duerme a la intemperie. Desde hace 42 a\u00f1os, ning\u00fan pasajero<\/strong> se sienta en sus asientos; aun as\u00ed, buena parte de los rieles<\/strong> sigue all\u00ed, como si el pr\u00f3ximo convoy pudiese aparecer en la curva<\/strong> siguiente.<\/p>\n

<\/p>\n

Un sue\u00f1o de ingenier\u00eda en la alta cordillera<\/h2>\n

<\/p>\n

La obra fue una haza\u00f1a de ingenier\u00eda<\/strong> y de terquedad humana. La v\u00eda angosta, con tramos de cremallera Abt<\/strong>, venc\u00eda pendientes que para la \u00e9poca eran casi temerarias<\/strong>. Los trenes atacaban la ladera con paciencia de alpinista<\/strong>, se internaban en galer\u00edas corta\u2013avalanchas y cruzaban puentes<\/strong> donde el viento parec\u00eda hablar. \u201cEra una serpiente de hierro<\/strong> que sub\u00eda despacio, pero llegaba\u201d, recuerdan quienes escucharon las historias de familia<\/strong>.<\/p>\n

<\/p>\n

El ramal no solo un\u00eda dos econom\u00edas<\/strong>; cos\u00eda tambi\u00e9n relatos y acentos entre Mendoza<\/strong> y la ciudad de Los Andes<\/strong>. En las estaciones de altura, el vapor se mezclaba con el aroma a madera<\/strong> h\u00fameda, y la nieve dibujaba l\u00edneas caprichosas sobre los durmientes<\/strong>. En ese andar, la cordillera dej\u00f3 de ser solo un muro<\/strong> y se volvi\u00f3, por un rato, un puente<\/strong>.<\/p>\n

<\/p>\n

Silencio desde 1984<\/h2>\n

<\/p>\n

La d\u00e9cada de 1980 trajo otros tiempos<\/strong>. El peso del mantenimiento<\/strong>, los derrumbes, el hielo y la competencia de la carretera<\/strong> fueron inclinando la balanza. En 1984, el servicio de pasajeros<\/strong> se apag\u00f3, y con \u00e9l se esfum\u00f3 un latido que hab\u00eda durado m\u00e1s de siete d\u00e9cadas<\/strong>. Desde entonces, 42 a\u00f1os de espera, de estaciones convertidas en eco<\/strong>, de rieles que resisten \u00f3xidos y soleadas<\/strong> implacables.<\/p>\n

<\/p>\n

\u201cSe escuchaba el silbato a lo lejos y hasta los perros se callaban<\/strong>\u201d, cuenta un vecino de la vieja traza<\/strong>. Ahora, el sonido es el del viento atravesando los t\u00faneles<\/strong>, el del agua golpeando los cajones<\/strong> de los puentes, el de la monta\u00f1a reclamando su silencio<\/strong>.<\/p>\n

<\/p>\n

Lo que queda sobre la traza<\/h2>\n

<\/p>\n

Sorprende cu\u00e1nta materia<\/strong> persiste. Hay tramos de rieles que siguen alineados<\/strong>, durmientes que, astillados, a\u00fan sostienen la geometr\u00eda<\/strong> de la v\u00eda. Puentes de acero remachado, t\u00faneles ennegrecidos por el humo<\/strong>, muros de piedra acomodados con paciencia artesanal<\/strong>. En ciertos inviernos, el dibujo de la l\u00ednea aflora como una cicatriz<\/strong> clara bajo el manto de nieve<\/strong>.<\/p>\n

<\/p>\n

    <\/p>\n
  • Tramos de v\u00eda en zonas altas a\u00fan continuos<\/strong>.<\/li>\n

    <\/p>\n

  • T\u00faneles y galer\u00edas en relativo buen estado<\/strong>.<\/li>\n

    <\/p>\n

  • Puentes con estructura principal intacta<\/strong>.<\/li>\n

    <\/p>\n

  • Estaciones con muros de adobe y madera erguidos<\/strong>.<\/li>\n

    <\/p>\n

  • Se\u00f1ales oxidadas que conservan su perfil<\/strong>.<\/li>\n

    \n<\/ul>\n

    <\/p>\n

    Caminar por all\u00ed es leer un palimpsesto<\/strong>. Aparecen restos de tel\u00e9grafo, viejas alcantarillas, pernos que el \u00f3xido volvi\u00f3 casi esculturas<\/strong>. En los miradores naturales, el valle se abre y uno entiende por qu\u00e9 tantos so\u00f1aron<\/strong> con volver a ver un tren trepando con paso seguro<\/strong>.<\/p>\n

    <\/p>\n

    El eterno retorno: proyectos y obst\u00e1culos<\/h2>\n

    <\/p>\n

    Cada cierto tiempo renace la idea de reactivar<\/strong> el corredor. Estudios binacionales, esquemas de concesi\u00f3n<\/strong>, trenes modernos capaces de domar el clima<\/strong> y de competir con el tr\u00e1fico de camiones por el Paso<\/strong> internacional. En los papeles, el plan seduce: diversificar la matriz de transporte<\/strong>, reducir emisiones, agilizar comercio entre oc\u00e9anos<\/strong>.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Pero la monta\u00f1a cobra su peaje<\/strong>. La nieve no negocia; los aludes tampoco. Mantener despejada la v\u00eda exige recursos constantes<\/strong>, m\u00e1quinas especializadas y protocolos que funcionen en el peor invierno<\/strong>. Adem\u00e1s, la carretera y su t\u00fanel carretero ofrecen hoy una previsibilidad<\/strong> que el ferrocarril deber\u00eda igualar o superar. \u201cReabrir no es nostalgia; es una ecuaci\u00f3n de costos<\/strong> y de tiempo\u201d, repiten los estudios con fr\u00eda claridad<\/strong>.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Aun as\u00ed, la tentaci\u00f3n persiste<\/strong>. Hay iniciativas que proponen variantes de trazado<\/strong>, t\u00faneles m\u00e1s largos, sistemas de electrificaci\u00f3n<\/strong> y log\u00edstica integrada con puertos del Pac\u00edfico<\/strong> y del Atl\u00e1ntico. Otros sugieren una reapertura parcial, tipo tren tur\u00edstico<\/strong>, que aproveche la m\u00edstica de la altura y la fotogenia<\/strong> del paisaje andino.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Por qu\u00e9 todav\u00eda importa<\/h2>\n

    <\/p>\n

    M\u00e1s all\u00e1 de planillas y presupuestos<\/strong>, hay un valor que no se mide f\u00e1cil. Esa l\u00ednea fue una escuela de oficios<\/strong>, un laboratorio de cooperaci\u00f3n entre pa\u00edses<\/strong>, una postal de lo que puede un territorio cuando decide conectarse<\/strong>. Sus rieles, todav\u00eda tendidos, son una frase a medio decir<\/strong>. \u201cSi algo aprendi\u00f3 esta monta\u00f1a es que lo aparentemente imposible se logra<\/strong> por partes\u201d, dir\u00eda cualquiera que haya trabajado a 3.000 metros<\/strong> con una pala y una llave de 36.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Quiz\u00e1 el destino no sea volver tal cual era<\/strong>, sino inspirar soluciones nuevas: corredores multimodales<\/strong>, pasos con criterios de riesgo moderno<\/strong>, y un acuerdo estable que haga del cruce andino una rutina sostenible<\/strong>. Mientras tanto, la vieja traza sigue ah\u00ed, mitad ruina y mitad promesa<\/strong>, esperando el d\u00eda en que alguien escuche otra vez el golpe r\u00edtmico de las ruedas contra los rieles<\/strong> y el eco de un silbato se mezcle, por fin, con el viento<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Mi trayectoria se nutre de una profunda admiraci\u00f3n por los artistas, haciendo de cada art\u00edculo una celebraci\u00f3n de la creatividad y la cultura musical.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/web.consaguirre.com.ar\/noticias\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Argentina y Chile abrieron en 1910 un tren que cruzaba los Andes a 3.200 metros: lleva 42 a\u00f1os sin un pasajero y buena parte de los rieles sigue puesta","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/web.consaguirre.com.ar\/noticias\/argentina-y-chile-abrieron-en-1910-un-tren-que-cruzaba-los-andes-a-3-200-metros-lleva-42-anos-sin-un-pasajero-y-buena-parte-de-los-rieles-sigue-puesta\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Argentina y Chile abrieron en 1910 un tren que cruzaba los Andes a 3.200 metros: lleva 42 a\u00f1os sin un pasajero y buena parte de los rieles sigue puesta","og_description":"A comienzos del siglo XX, dos pa\u00edses se atrevieron a desafiar la cordillera con un tren que parec\u00eda imposible. 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